5月6日上午，由滬東中華造船公司建造的國內(nèi)首款大型LNG FSRU船（“H1786A”船）二次回靠公司洋山LNG碼頭后離泊，標(biāo)志著交船前最后一項重要工作——氣體試驗圓滿完成。

LNG船被譽(yù)為造船業(yè)“皇冠上的明珠”，是世界公認(rèn)的最難建造，高技術(shù)、高可靠性、高附加值的“三高”特殊船舶。近年來，以滬東中華造船公司為代表的中國造船企業(yè)不斷向其發(fā)出挑戰(zhàn)，通過自主研發(fā)，打造這一大國重器。作為國內(nèi)首制雙燃料電力推進(jìn)LNG FSRU船，“H1786A”采用雙軸系電力推進(jìn)系統(tǒng)，船長295米，寬45米，液貨艙總?cè)莘e達(dá)17.4萬立方米，除速度表現(xiàn)優(yōu)異外，外觀上和傳統(tǒng)的大型LNG船舶沒有兩樣。最關(guān)鍵的不同之處在于，LNG FSRU（浮式LNG存儲及再氣化裝置）好比一座漂浮于海上的小型接收站，在擁有正常LNG運(yùn)輸船接收、存儲和轉(zhuǎn)運(yùn)功能的同時，更兼具接收站氣化外輸?shù)墓δ?。既可以作為長期岸站靠泊使用，也可以作為季節(jié)調(diào)峰岸站使用，是全球通用型LNG進(jìn)口一站式解決方案。如此復(fù)合優(yōu)秀，自然自帶“網(wǎng)紅屬性”。

經(jīng)過公司接收站作業(yè)部門前期和船廠的多次溝通和技術(shù)交流，原定于4月25日到29日執(zhí)行一次靠泊計劃。而天公不作美，一場大霧把計劃打亂。為此，船廠與接收站隨機(jī)應(yīng)變，將一次靠泊改為27日到29日、5月5日到6日的兩次靠泊。

面對緊湊的時間窗口，船廠進(jìn)行了靠前加注LNG的非常規(guī)作業(yè)，搶回被耽誤的時間，上海LNG全程配合船方的氣試要求，運(yùn)行部日班人員為預(yù)冷卸料臂從27日下午一直持續(xù)工作到凌晨三點多。工作人員嚴(yán)謹(jǐn)熱情的工作態(tài)度彰顯了公司對此次LNG FSRU預(yù)冷氣試的重視，得到了LNG FSRU工作人員的認(rèn)可和敬佩，也展示了接收站的軟實力。

多年來，公司和滬東中華造船廠通力合作、國企互濟(jì)，攜手完成了一艘艘新造LNG船舶的氣體試驗，為新能源、新技術(shù)在船舶上的應(yīng)用賦予新動能，為國家實現(xiàn)“碳中和、碳達(dá)峰”的目標(biāo)踐行國企使命。

導(dǎo)讀：滬東中華將建國內(nèi)首艘大型LNG-FSRU

來源：上海LNG